第122章 京华集团 现金奶牛
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京华汽车销售服务公司于1995年5月注册成立。
杜哲让郑奇出面找关系。
郑奇家虽然不算核心圈层，但七拐八绕总能搭上线。
他嘴甜，腿勤，三句话就能跟人称兄道弟，五顿酒下来就能拜把子。
两个月后，京华汽车拿下了首批外资品牌汽车的区域授权。
不是那种挂块牌子就卖车的皮包店。
杜哲从一开始就定了规矩：展厅、维修、配件、售后，全做。
“只卖车是赚一锤子买卖，售后才是细水长流。”
1995年的中国汽车市场刚升温，进口车和合资车供不应求。
杜哲不炒批文，不加价乱来，专做标准4S店的雏形，把销售和售后一起攥在手里。
郑奇一开始不理解：“哲哥，别人都在加价提车，咱们为什么老老实实按指导价卖？”
杜哲：“加价赚的是今天的钱，口碑赚的是明天的钱。你想想，一个人买了车，以后保养、维修、换件，是不是还得回来？他介绍朋友来买车，朋友再介绍朋友。真正的商人，只赚取有限的利润，然后这个雪球就会自己滚起来，越滚越大。”
郑奇想了想，竖起大拇指：“精辟。”
后来几年，京华汽车在北京、天津、河北一连开出六家店。
到1999年，不算售车利润，光售后保养这一块，六家店一年净利润过八千万。
主要利润来自那些杜哲大规模复制的大量原厂原车配件。
---
京华加油站。
1996年初，杜哲把孙鹏叫到办公室，摊开一张京津冀地图，上面用红笔圈了十几个点。
“咱们把这些地方的地拿下来。”
孙鹏凑近看了看，全是京城周边和国道旁边的荒地：“哲哥，这地方……建什么？”
“加油站。”
孙鹏愣了一下：“加油站？那不是又脏又累的买卖吗？”
“呵，你信不信，一个普通县城开加油站的老板，不显山不露水，实际上就是他们当地的首富，甚至省里都能排得上号。”杜哲点了点地图上一个红圈，“而且以后车会越来越多，这是个百年内绝对不会亏本的行业。”
这个时期的加油站还是脏乱差的代名词，还不如房地产显眼，所以没啥人抢，有能力来抢的都是自己人。
杜哲不声不响，沿着京沪、京石、京哈几条主要公路，拿下三十几块地，建了一批拥有未来标准的加油站。
每座站不光卖油，还卖油卡......
孙鹏跑前跑后办手续，晒黑了一圈，皮鞋磨坏了两双，难免抱怨了几句。
后来他发现，每座加油站的流水和利润，比杜哲说的还高还稳定。
到1999年，京华能源在华北有三十多座加油站，单站年利润稳定在两百万以上。
随着汽车越来越多，这些站会越来越值钱。
孙鹏乐开了花，再没有半句怨言。---
1996年中，京华物流成立。
杜哲没打算让物流公司慢慢滚雪球，注册当天就注资买了两百辆大东风，把京城的同行都看傻眼了。
这个数字在当时算得上吓人，别人搞物流都是三五辆车起步，一辆一辆添。
杜哲直接砸钱铺规模，因为他的算盘不是做散单。
京华物流不接散单，只做企业大宗运输，整车、整批、固定路线。
郑奇从国企手里谈下三条固定线路，后来又加了两条。
到1996年底，京华物流已经成了华北民营物流里说话有分量的一家。
杜哲把未来物流的调度思路往下灌：排线、配载、中转点设置，全是二十年后才会普及的玩法。
别人一车货从天津到京城，亏在空驶和装卸。
京华的车从京城到郑州，回程还能带钢材，来回都有钱赚。
加上京圈关系，路政、仓储、场站的事都不用走弯路，一年时间就甩开同行半截。
周凯被杜哲按在京华物流，管车队。
这活儿其实最适合他。搞物流在这个年代真的需要狠人，跑长途的司机脾气硬，卸货的工人更硬，没点镇得住场子的劲儿，车队早晚出乱子。
后来京华物流在全国铺开六个分拨中心，两百多支合作车队，部分干线开始包车厢、包货场。
杜哲很清楚，无论未来科技怎么发展，是网络经济也好，新经济也好，物流就是刚需，永远不会倒闭。
而只要电商时代一到来，这些被自己买下产权的物流中心，有很多冗余空间，随便改造一下，就是快递集散中心。
---
京华商业地产。
1997年下半年，亚洲金融危机的风刮到了国内。
人心惶惶，很多人开始卖楼卖铺，价格砸得稀碎。
杜哲把郑奇叫来：“你出面，买核心商圈的小型商业门面和社区底商，尤其是住宅区、学校周边。”
郑奇问为什么。
杜哲解释：“办公楼受经济周期影响大，底商不受。人再穷也得吃饭、买药、存钱、充话费。这些生意需要门面，门面在我们手里，租金就是固定的现金流。而且随着京城人口越来越多，这些资产会涨到你无法想象的价值。”
郑奇带人跑了大半年，专挑恐慌性抛售的铺子买，价格基本在金融危机前市价的七八成。
杜哲把买到手的铺子交给京华物流做网点管理，一部分自己开连锁药店、一部分租给银行和洋快餐。
到1999年，京华商业持有的底商和门面超过两百间。
光租金一年就能收回很大一块成本，物业本身的价值还在持续上涨。
---
1998年初，杜哲创立了京华广告传媒，只做户外广告。
公交站台、加油站顶棚、货车车身、商业街灯箱等。
京华有物流，货车本身就是广告位。
京华有加油站，站顶和便利店墙面就是广告位。
京华有商铺，门头和灯箱也是广告位。
杜哲把自有的资源全串起来了，一分钱场地费都不用多花。
这些广告位不像央视广告那样贵，但胜在量大、稳定、离消费者近。
到1999年，京华传媒在华北地区已经有了三千多个广告点位，年净利润超过八千万。
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郑奇家虽然不算核心圈层，但七拐八绕总能搭上线。
他嘴甜，腿勤，三句话就能跟人称兄道弟，五顿酒下来就能拜把子。
两个月后，京华汽车拿下了首批外资品牌汽车的区域授权。
不是那种挂块牌子就卖车的皮包店。
杜哲从一开始就定了规矩：展厅、维修、配件、售后，全做。
“只卖车是赚一锤子买卖，售后才是细水长流。”
1995年的中国汽车市场刚升温，进口车和合资车供不应求。
杜哲不炒批文，不加价乱来，专做标准4S店的雏形，把销售和售后一起攥在手里。
郑奇一开始不理解：“哲哥，别人都在加价提车，咱们为什么老老实实按指导价卖？”
杜哲：“加价赚的是今天的钱，口碑赚的是明天的钱。你想想，一个人买了车，以后保养、维修、换件，是不是还得回来？他介绍朋友来买车，朋友再介绍朋友。真正的商人，只赚取有限的利润，然后这个雪球就会自己滚起来，越滚越大。”
郑奇想了想，竖起大拇指：“精辟。”
后来几年，京华汽车在北京、天津、河北一连开出六家店。
到1999年，不算售车利润，光售后保养这一块，六家店一年净利润过八千万。
主要利润来自那些杜哲大规模复制的大量原厂原车配件。
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京华加油站。
1996年初，杜哲把孙鹏叫到办公室，摊开一张京津冀地图，上面用红笔圈了十几个点。
“咱们把这些地方的地拿下来。”
孙鹏凑近看了看，全是京城周边和国道旁边的荒地：“哲哥，这地方……建什么？”
“加油站。”
孙鹏愣了一下：“加油站？那不是又脏又累的买卖吗？”
“呵，你信不信，一个普通县城开加油站的老板，不显山不露水，实际上就是他们当地的首富，甚至省里都能排得上号。”杜哲点了点地图上一个红圈，“而且以后车会越来越多，这是个百年内绝对不会亏本的行业。”
这个时期的加油站还是脏乱差的代名词，还不如房地产显眼，所以没啥人抢，有能力来抢的都是自己人。
杜哲不声不响，沿着京沪、京石、京哈几条主要公路，拿下三十几块地，建了一批拥有未来标准的加油站。
每座站不光卖油，还卖油卡......
孙鹏跑前跑后办手续，晒黑了一圈，皮鞋磨坏了两双，难免抱怨了几句。
后来他发现，每座加油站的流水和利润，比杜哲说的还高还稳定。
到1999年，京华能源在华北有三十多座加油站，单站年利润稳定在两百万以上。
随着汽车越来越多，这些站会越来越值钱。
孙鹏乐开了花，再没有半句怨言。---
1996年中，京华物流成立。
杜哲没打算让物流公司慢慢滚雪球，注册当天就注资买了两百辆大东风，把京城的同行都看傻眼了。
这个数字在当时算得上吓人，别人搞物流都是三五辆车起步，一辆一辆添。
杜哲直接砸钱铺规模，因为他的算盘不是做散单。
京华物流不接散单，只做企业大宗运输，整车、整批、固定路线。
郑奇从国企手里谈下三条固定线路，后来又加了两条。
到1996年底，京华物流已经成了华北民营物流里说话有分量的一家。
杜哲把未来物流的调度思路往下灌：排线、配载、中转点设置，全是二十年后才会普及的玩法。
别人一车货从天津到京城，亏在空驶和装卸。
京华的车从京城到郑州，回程还能带钢材，来回都有钱赚。
加上京圈关系，路政、仓储、场站的事都不用走弯路，一年时间就甩开同行半截。
周凯被杜哲按在京华物流，管车队。
这活儿其实最适合他。搞物流在这个年代真的需要狠人，跑长途的司机脾气硬，卸货的工人更硬，没点镇得住场子的劲儿，车队早晚出乱子。
后来京华物流在全国铺开六个分拨中心，两百多支合作车队，部分干线开始包车厢、包货场。
杜哲很清楚，无论未来科技怎么发展，是网络经济也好，新经济也好，物流就是刚需，永远不会倒闭。
而只要电商时代一到来，这些被自己买下产权的物流中心，有很多冗余空间，随便改造一下，就是快递集散中心。
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京华商业地产。
1997年下半年，亚洲金融危机的风刮到了国内。
人心惶惶，很多人开始卖楼卖铺，价格砸得稀碎。
杜哲把郑奇叫来：“你出面，买核心商圈的小型商业门面和社区底商，尤其是住宅区、学校周边。”
郑奇问为什么。
杜哲解释：“办公楼受经济周期影响大，底商不受。人再穷也得吃饭、买药、存钱、充话费。这些生意需要门面，门面在我们手里，租金就是固定的现金流。而且随着京城人口越来越多，这些资产会涨到你无法想象的价值。”
郑奇带人跑了大半年，专挑恐慌性抛售的铺子买，价格基本在金融危机前市价的七八成。
杜哲把买到手的铺子交给京华物流做网点管理，一部分自己开连锁药店、一部分租给银行和洋快餐。
到1999年，京华商业持有的底商和门面超过两百间。
光租金一年就能收回很大一块成本，物业本身的价值还在持续上涨。
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1998年初，杜哲创立了京华广告传媒，只做户外广告。
公交站台、加油站顶棚、货车车身、商业街灯箱等。
京华有物流，货车本身就是广告位。
京华有加油站，站顶和便利店墙面就是广告位。
京华有商铺，门头和灯箱也是广告位。
杜哲把自有的资源全串起来了，一分钱场地费都不用多花。
这些广告位不像央视广告那样贵，但胜在量大、稳定、离消费者近。
到1999年，京华传媒在华北地区已经有了三千多个广告点位，年净利润超过八千万。
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